谈谈新能源汽车在国内是如何变为快消品的

　　传统上，汽车在普通老百姓的心目中曾是仅次于住房的高消费品，也是典型的耐用品，皮实耐用一直是老百姓选车购车的基本标准，自然也是衡量汽车品牌竞争力的主要指标。

　　然而，当今国内汽车市场似乎出现了一种新的生产、销售和消费趋势：新能源汽车越来越像手机、平板等电子产品那样成为快速消费品，简称快消品，其使用寿命甚至还不如传统的家用电器寿命。这其中的原因何在呢？

　　新能源车的储能和供能仍然以化学能电池为主，而任何化学能电池都或多或少具有下述弱点：能量密度过低、恶劣条件适应性差、安全风险高、性能衰减快、环境污染代价高。这些弱点无法满足汽车作为运输工具在便捷、高效、节能、安全、稳定等方面的需求，所以在电池及其应用技术上就需要不断地克服这些弱点，不断去改进和完善。各个电池厂家、车企和研发机构都都形成了自家在某一方面的“独门绝技”和专利技术，并应用于动力电池及其控制系统上，对自家车型的动力电池生产、维修、更换形成了垄断，树起了烟囱。形成了壁垒。这就导致了不同品牌不同车型上的动力电池无法通用和互换，无法建立起动力电池及其控制系统的标准化生产和标准化维修更换，也间接导致其销售、维修、更换价格极其高昂。当动力电池损坏、故障或性能衰减后，过高的维修或更换代价使消费者不得不放弃并报废整车。换言之，新能源汽车的整车寿命几乎是由电池寿命所决定的，甚至还不如可以方便快捷更换电池的电动自行车的寿命。

　　‌据相关数据显示，我国的新能源汽车品牌数量己经从最高峰时的400多个减少至目前的大概137个。目前处于盈利状态的品牌也仅仅只有寥寥数家。随着市场竞争加剧、经济形势的变化以及国家补贴与优惠政策的退场，相信倒闭的新能源车企和品牌会越来越多，估计最后剩下不到10个新能源车企和数十个新能源汽车品牌。新能源汽车的寿命与新能源车企的寿命是成正比的。一旦车企倒闭，其所售出的车型大概率都会因缺少售后服务和网络后台服务而停驶、报废，成为真正的快消品。

　　现代制造业的技术水平和工艺水准越来越高，但汽车产品尤其是新能源车产品的质量却似乎越来越差。不是车企造不出稳定可靠耐久的车，而是车企不愿意造出寿命更长的车。激烈的新能源车市场竞争格局下，有的车企为了占领市场，不是卷品质、卷技术，而是卷价格，大打价格战。因此他们采取的措施就是无底线地降本增效：压价供货商、延长回款周期、bb电子官方压榨一线员工、缩减工艺流程、在车主看不见的地方大肆减配、踩着国家标准下限造车。比如：在决定汽车寿命的防腐防锈方面，用普通冷轧钢板代替热成型钢和镀锌钢板，省去电泳、刷洗和空腔注蜡等工艺；在决定传感器和电子控制系统的可靠性和寿命方面，使用普通芯片代替车规级芯片。这些降本增效的措施，最终都会落实在产品的质量、稳定性、安全性和耐久性上，让新能源车成为事实上的快消品。

　　由于中国的私家车也就是近二十才步入寻常百姓之家，绝大多数消费者汽车知识相对缺乏，对汽车本质和汽车文化的认知层次较低，过于注重汽车的“面子”，即外在的科技感、时尚感、豪华感和舒适性功能等，而忽视是汽车的“里子”，即机动性能、可靠性、稳定性和耐久性等。为了迎合国内这一占大多群体的消费者，一些新能源车企把大部分成本投入在汽车的“面子”工程以及营销上，而压缩了在产品“里子”方面的投入。这就使得更注重品质的传统车企在市场竞争中节节败退。所以，新能源车作为快消品是大众不成熟消费行为的必然结果。

　　资本的本性是逐利。新能源汽车成为快消品，能够增加车企及其授权方在售后所获得的收益，也有助于扩大产品的需求。如果汽车的平均寿命每缩减一半，则在一定时期内消费者对汽车消费的整体需求量会增加一倍，资本方的销量和获利同样也会增加一倍。为了获取更多的售后利润，新能源车企只需尽可能保证车辆在质保期内的可靠性。当车辆超过质保期后，故障率越高，新能源车垄断性的维修就会使车企及其授权方获利更多。有些“卷”价格或低于成本价卖车的车企，与其说是在卖车，不如说是在卖维修、卖电池、卖售后服务。更为关键的是，资本的这种逐利行为目前还无法被限制或制约，因为消费者个体是弱势的，强制性的质量标准和安全标准是偏低的，反垄断法等市场监管法规无法覆盖。而且，国家刺激消费的政策导向也被人为异化为鼓励浪费。比如，仅仅6年的新能源车就被鼓励报废并领取报废换新补贴。

　　当然，有人可能说新能源汽车的技术迭代太快，决定了其快消品的特点。但是，技术迭代，只应体现在新一代产品的功能和性能上提升，不应让老一代产品的功能和性能消失（即整车报废），不应改变汽车作为耐用消费品的本质特征。而且，提升产品质量也是技术进步与技术迭代的应有之义，技术进步与技术迭代绝不应为品质与耐用性降低“背锅”。

　　真正的好文章，说理透彻一针见血，实事求是的反应当前电动车企的现状和乱象！我们应该清醒一点，正视问题，解决问题才有出路，因为消费者可以骗一时，却不能骗一世！

　　部份造电车的企业同时也在造油车，它们心里也没底气敢一竿子打死油车，也有入股单纯造电车的企业，想的是赚快钱，一锤子买卖，能赚几个是几个，到时能持续最好，若不行也站得拢走的开，这不是有几家电车企业相续垮台了，也未见造成多大影响，就是类似状况。

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